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Novedades para las UTA
Se avecinan cambios en el programa Eurovent Certified Performance para unidades de tratamiento de aire (UTA). 2024 ha experimentado dos grandes mejoras con la introducción de una nueva metodología de ensayo y nuevos cálculos de clase energética. Hemos hablado con Donatien Lambert, director del proyecto, sobre la evolución del programa de UTA y lo que los cambios significan tanto para los fabricantes como para los profesionales de la climatización.
Cambios en la metodología de ensayo
El programa de UTA ha evolucionado en respuesta a los comentarios de los fabricantes. Donatien explica: «Hemos tomado medidas para reducir el número de pruebas necesarias, simplificando el proceso para los fabricantes y garantizando al mismo tiempo que las pruebas que realizamos sean más representativas del rendimiento real». Tanto los fabricantes como los profesionales de la climatización salen ganando, ya que el programa consigue un enfoque más integrado de la evaluación de productos, con datos certificados que arrojan resultados aún más realistas.
Hola Donatien, ¿puede hablarnos de los cambios en las pruebas de suministro y escape?
Donatien: «Nuestro principal objetivo al replantear la metodología de ensayo era evaluar las UTA de forma más holística. Antes, las UTA de impulsión y de extracción se probaban por separado. Ahora, las dos unidades se prueban al mismo tiempo y todos los puntos se comprueban juntos. Esto ofrece un enfoque mucho más cohesivo y eficaz de las pruebas de productos».
¿Se han reducido las pruebas necesarias?
Donatien: «Sí. Simplificar y racionalizar el programa también era una prioridad. Antes probábamos regularmente tanto unidades reales como cajas modelo. A partir de 2024 no habrá pruebas de vigilancia para las cajas modelo, y las pruebas de cajas modelo sólo serán necesarias si la unidad sufre cambios o es nueva en la certificación. El proceso se ha simplificado para evitar pruebas innecesarias».
¿Puede hablarnos de la incorporación de las pruebas de eficiencia de humedad?
Donatien: «Hemos introducido pruebas de eficiencia de humedad para los sistemas de recuperación de calor (HRS). Antes de 2024, las pruebas de laboratorio incluían la eficiencia del HRS y su capacidad para recuperar calor en condiciones secas. A partir de ahora, se probará la eficiencia de la humedad en condiciones de verano. Esto se debe a que la eficiencia de la humedad desempeña un papel importante en la clasificación de la clase energética».
¿Qué se prevé para los requisitos de las pruebas de estanqueidad interna?
Donatien: «También se han introducido modificaciones en las pruebas de estanqueidad interna de la unidad. Cuanto más caudal de aire se pierde, más tiene que trabajar el ventilador y más energía consume. Además, por razones de higiene, las fugas deben reducirse al mínimo. Por tanto, es vital que los resultados obtenidos en las pruebas de fugas internas ofrezcan un resultado preciso y fiable. Las unidades se prueban ahora para incluir el factor de corrección del aire exterior (OACF), así como el coeficiente de transferencia del aire de escape (EATR)».
Cambios en los cálculos de la clase energética
En cuanto a la clase energética, Donatien describió los últimos avances para garantizar la precisión de los cálculos.
¿Puede hablarnos de los cambios en las ciudades de referencia?
Donatien: «Antes, los fabricantes podían elegir su propia temperatura de diseño invernal a la hora de calcular la clase energética. Ahora hemos establecido ciudades de referencia tanto para la clase de eficiencia energética de verano como de invierno. Esto garantiza que las UTA puedan ser comparadas de forma justa y precisa por quienes utilicen datos certificados.»
Hemos oído que han ampliado los cálculos; ¿puede explicarnos qué ha cambiado y por qué?
Donatien: «Los nuevos cálculos de verano examinan el impacto de la caída de presión de derivación de los sistemas de recuperación de calor en la clase de eficiencia energética. La caída de presión se suma al consumo de energía del ventilador y a la eficiencia global del HRS. Por ejemplo, en invierno, cuando el HRS está en funcionamiento, la unidad experimentará cierta caída de presión. Si bien la caída de presión afectará al rendimiento, la UTA también está ganando eficiencia mediante la reutilización del calor del HRS, anulando así el impacto. Sin embargo, a temperaturas más cálidas, cuando el HRS no se utiliza, también puede producirse una caída de presión cuando el bypass está abierto.
«Este nuevo cálculo descifra la influencia en el sistema entre la caída de presión del HRS cuando está en uso, y la caída de presión del bypass cuando se deja abierto, y el HRS no está en uso. Proporciona información sobre el equilibrio entre la caída de presión del HRS y la del bypass».
Son muchos cambios. Gracias por tu tiempo, Donatien.
Así pues, aquí tiene un resumen de la nueva metodología de ensayo para las UTA y los nuevos cálculos de la clase energética. Gracias a estos avances, el régimen de ensayos se ha hecho más eficiente y eficaz, en beneficio tanto de los fabricantes como de sus clientes.
Si desea más información sobre la certificación de UTA, visite los enlaces siguientes o envíe un correo electrónico al director del programa, Donatien Lambert.
Ver el programa de rendimiento certificado de Eurovent para UTA